Intel以153亿美元收购Mobileye，迅速在朋友圈刷屏。为了进入无人驾驶领域，最近Intel频频发力，包括收购Movidius、Itseez、Nervana，15%收购地图厂商 HERE。我觉得Intel收购Mobileye，以及与奥迪、戴姆勒、宝马等联合拥有 HERE的意义，远比Intel其他的在无人驾驶领域的收购意义大的多。为什么？因为这两家其实是无人驾驶领域的数据公司，只有拥有数据才拥有未来。

　　我们先来看看Mobileye的历史。Mobileye成立于1999年，2014年在纽交所上市。主要从事计算机视觉算法和辅助驾驶系统芯片技术的研发。Mobileye的产品覆盖了全球50个国家，据官方资料显示，截至2015年底，Mobileye在全球有1000万的装载量，到2016年底会有273款车的SOP的合同。2007年在沃尔沃上实现了摄像头+雷达集成防撞预警的功能（EyeQ1）；2008年在宝马上实现了单摄像头车道偏离预警、交通标志识别等功能（EyeQ1）；2010年在沃尔沃上做到了行人防撞检测，首个行人检测AEB（EyeQ2 ）；在宝马、通用、欧宝上，用单摄像头实现了拥堵情况下车道内跟车行驶（EyeQ2）；2013年在宝马和尼桑上用一个摄像头实现AEB功能（部分）（EyeQ2）；利用EYEQ2实现了宝马量产的基于摄像头的自适应巡航（ACC）和交通拥堵辅助（Traffic Jam Assistant）（EyeQ2 ）；2015年在奥迪上实现了基于摄像头的全AEB功能。（EyeQ3）；在特斯拉车型上实现了交通等检测、利用深度神经网路判断自由空间和路径规划（EyeQ3）。通过10年的积累，Mobileye已经在无人驾驶或者说ADAS层面已经收集了大量的数据，这些数据已经渗透进它的芯片设计、算法甚至云端数据之中。　　我们再来看看HERE的历史。HERE是从诺基亚分离出来的，2015年，奥迪、宝马和戴姆勒联手斥资31亿美元(约合人民币197亿元)从诺基亚手中收购了Here地图业务。2016年12月，腾讯、四维图新及新加坡政府投资公司以2.41亿欧元的价格获得了它10%的股权。2017年1月Intel又宣布收购HERE15%的股权。HERE可以提供无人驾驶汽车的高精度地图，而高精地图是无人驾驶的基础。据前几天的报道，为了支撑高精度地图数据的快速处理和更新，宝马和Mobileye计划将与HERE合作，将其路采数据实时供给HERE。HERE方面将会处理数据并上传至其专为自动驾驶车辆提供的实时云服务中。

　　手握汽车ADAS入口的数据，以及高精地图的数据，将使Intel在无人驾驶领域占据了绝佳的位置，而其他的收购虽然也有用，但重要性远远不一样。这种有利性在汽车领域新的进入者中，只有Google无人驾驶汽车以及Tesla能够媲美。而在芯片领域的公司，包括Nvidia 是无法与之相比的，因为Nvidia 在汽车领域只有处理平台，而获得的数据则寥寥无几。Intel利用这两次的收购，可以慢慢优化其处理器、算法，加以时日，可以推出高性价比的芯片产品出来。因为我觉得，在汽车领域，特别是前装，可行性的发展规划是先有数据，再优化整个系统，最后设计出最合适的芯片。　　由此，芯片公司的自我认知又提高到了新的境界。从最开始Intel的超越摩尔，追逐最先进的工艺，到以高通为代表的追逐通信能力+低功耗设计，到MTK为代表的提供Turnkey方案理念，最后以Intel为代表的追逐数据的价值。芯片公司的认知终于与互联网公司在一个层面上，而新的认知将使芯片公司原有的能力发挥到一个新的境界，而这又是互联网公司所望尘莫及的。

原发布时间：2017-3-14 15:04:11